수소차알뷰

수소차의 가장 큰 숙제 중 하나는 "어떻게 하면 거대한 연료전지 시스템을 작게 만들어 승객에게 더 넓은 공간을 돌려줄 것인가?"였습니다. 2026년의 수소차는 '롤투롤(Roll-to-Ro…

수소차를 운행하다 보면 연료전지 내부에서는 가혹한 화학 전쟁이 벌어집니다. 수소와 산소가 반응하는 과정에서 의도치 않게 발생하는 '라디칼(Radical)'이라는 공격적인 분자들이 MEA의 전해질막…

MEA가 전기를 만드는 핵심라면, 그 전기가 밖으로 잘 나가고 연료인 수소와 산소가 잘 들어오도록 돕는 지원군이 필요합니다. 그것이 바로 가스확산층(GDL, Gas Diffusion Layer)입니다. 최근 수소…

수소차의 효율을 떨어뜨리는 가장 큰 적 중 하나는 아이러니하게도 ‘열’입니다. 연료전지는 화학 반응 과정에서 필연적으로 열을 발생시키는데, 기존 MEA는 약 60~70°C 사이에서 최적의 성능을 냅니다. 하지만 여…

주식 시장과 산업계에서 수소차는 한때 '먼 미래의 이야기'로 치부되기도 했습니다. 하지만 MEA(막전극접합체) 국산화가 본격화된 지금, 이 분야는 연평균 성장률 30%를 상회하는 반도체급 성장 산업…

수소전기차의 수명은 보통 10년에서 15년 정도로 설계됩니다. 그 기간이 지나 폐차되는 수소차에서 가장 가치 있는 부품은 무엇일까요? 바로 연료전지 스택 속의 MEA 입니다. MEA에는 여전히 금보다 비싼 백금(…

수소연료전지의 성능은 각 층(전해질막, 촉매층, 가스확산층)이 얼마나 '하나의 몸'처럼 완벽하게 붙어 있느냐에 달려 있습니다. 이들을 결합하는 과정을 열압착(Hot Pressing)이라 부르는데,…

수소차 소재 분야의 '넘을 수 없는 벽'으로 불리던 미국의 고어(Gore)사. 그들은 방수 투습 원단인 고어텍스로 쌓은 막(Membrane) 기술력을 바탕으로 전 세계 수소차 전해질막 시장을 독점…

수소연료전지의 효율은 결국 수소 이온과 전자, 가스가 만나는 '삼상계면(Triple Phase Boundary)'을 얼마나 넓고 촘촘하게 만드느냐에 달려 있습니다. 기존의 무작위로 섞인 전극 구조를…